ANÁLISE
Aeroporto contra aeroporto: como voltou a guerra entre os Houthis e a Arábia Saudita, e o que querem as partes
11 de outubro de 2026 — Iémen / Arábia Saudita
Em síntese
- Na noite de 10 de outubro, um ataque ao aeroporto King Khalid de Riad matou 12 pessoas, entre as quais 8 estrangeiros, e feriu 309, segundo a autoridade saudita da aviação civil. É o mais grave de uma escalada iniciada em julho.
- A faísca: a 13 de julho, um ataque atingiu a pista do aeroporto de Sanaa para impedir a aterragem de um avião iraniano com uma delegação houthi. Reivindicou-o o governo iemenita aliado de Riad; os Houthis acusam a Arábia Saudita. Desde então, os dois lados atacam mutuamente os seus aeroportos.
- Mas a guerra não nasceu em julho: está aberta desde 2014, com a intervenção saudita desde 2015, congelada por uma trégua em 2022 e nunca encerrada por um acordo de paz.
- Os Houthis exigem o fim do bloqueio aéreo e naval, os salários públicos, a retirada das forças estrangeiras e o controlo dos recursos. A Arábia Saudita quer defender o seu território e repor o governo reconhecido. Washington recusou até agora intervir.
- Diz respeito também a quem vive longe: com Ormuz reduzido a uma fração do seu tráfego, o petróleo do Golfo sai cada vez mais pelo mar Vermelho, e os Houthis atacam precisamente esses portos.
Na noite de sábado, 10 de outubro, no aeroporto King Khalid de Riad, o terminal 3 foi evacuado entre ambulâncias e helicópteros. No dia seguinte, a autoridade saudita da aviação civil deu os números: 12 mortos, quatro sauditas e oito estrangeiros, entre os quais um americano, e 309 feridos, alguns com gravidade (ANSA). Os noticiários condenaram o ataque, como era devido. Quase ninguém explicou porque é que um movimento armado iemenita lança mísseis sobre a capital saudita, nem o que pede para parar. Tentamos fazê-lo.
Os factos
É o terceiro ataque a aeroportos sauditas numa semana. A 6 e 7 de outubro, ataques a Riad e Abha tinham matado um sudanês, uma marroquina e uma argelina e ferido 36 pessoas; a 8 de outubro morreram em Riad três sauditas, entre os quais um comandante da companhia Saudia (Khaleej Times). O porta-voz militar dos Houthis, Yahya Saree, reivindicou esses ataques e avisou as companhias aéreas de que qualquer aeronave no espaço aéreo saudita é um alvo, exceto as que se dirigem a Meca e Medina (Al Jazeera).
Para 10 de outubro, os Houthis reivindicaram ataques a «locais sensíveis» em Riad e às instalações da Aramco em Yanbu, sem nomear o aeroporto, como resposta a tentativas sauditas de atingir Sanaa (AFP, via TNND). O tipo de míssil e o terminal 3 como ponto de impacto vêm de fontes anónimas citadas pela AFP e pelo Wall Street Journal (ANSA): não estão confirmados oficialmente.
Como se chegou aqui
Os Houthis (quem são, no nosso Glossário) são um movimento armado nascido nos anos 1990 no norte do Iémen. Desde 2014 controlam a capital, e desde então a guerra nunca terminou (Council on Foreign Relations).
| Data | Facto |
|---|---|
| 2004-2010 | Seis guerras entre os Houthis e o governo do presidente Ali Abdullah Saleh. |
| Setembro de 2014 | Os Houthis tomam Sanaa. |
| Março de 2015 | Uma coligação liderada pela Arábia Saudita intervém a favor do governo reconhecido. Em abril, a resolução 2216 da ONU exige a retirada dos Houthis e impõe-lhes um embargo de armas (ONU). |
| Final de 2021 | Segundo o Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento, a guerra causou 377 000 mortos, 60 % por fome e doenças (Al Jazeera). |
| Abril de 2022 | Trégua mediada pela ONU. Expira em outubro, mas mantém-se na prática: os Houthis deixam de atacar a Arábia Saudita (DAWN). |
| Dezembro de 2023 | O enviado da ONU anuncia os compromissos das partes para um «roteiro»: cessar-fogo, salários públicos, exportações de petróleo, reabertura de estradas, portos e aeroporto (UN News). O plano para com os ataques houthis a navios no mar Vermelho, iniciados por causa da guerra em Gaza. Em 2025 seguem-se os ataques norte-americanos (aqui). |
A faísca de 13 de julho. Nesse dia, um ataque atinge a pista do aeroporto de Sanaa e impede a aterragem de um avião iraniano com uma alta delegação houthi a bordo; após uma mediação de Omã, o avião aterra em Hodeidah (AP, via Al-Ahram). Quem atacou é disputado. A AP fala de um ataque saudita e os Houthis acusam Riad; o Ministério da Defesa do governo iemenita, em Áden, diz pelo contrário que foram as suas próprias forças. A Arábia Saudita não comentou (Al-Monitor). O governo afirma que o voo transportava pessoal e material de duplo uso: uma acusação não verificada de forma independente, a que Teerão não respondeu (The National). Daí a espiral: mísseis sobre o aeroporto de Abha, o bloqueio naval declarado pelos Houthis a 20 de julho (aqui), ofensivas em direção a Taiz e Bab el-Mandeb, depois os aeroportos. No início de outubro, esta nova fase tinha feito mais de 200 000 deslocados, segundo a Organização Internacional para as Migrações (Al Jazeera).
Porque nos diz respeito a todos: dois estreitos
Antes da guerra com o Irão, iniciada a 28 de fevereiro, passavam por Ormuz cerca de 125 grandes navios comerciais por dia; na terça-feira, 6 de outubro, segundo dados da Kpler, foram sete, o número mais baixo desde julho (Reuters, via AAP; aqui a nossa peça sobre o estreito). O petróleo encontrou outras saídas: da costa do golfo de Omã e do mar Vermelho partem 6,7 milhões de barris por dia, mais do dobro de antes da guerra (Reuters, via AAP). Para a Arábia Saudita, a saída é Yanbu, no mar Vermelho. Segundo dados da Kpler, entre março e julho de 2026 partiram de Yanbu, em média, 3,8 milhões de barris por dia, cerca de cinco vezes o nível anterior; em agosto, com o recomeço dos ataques houthis, 1,5 milhões (AFP, via Al-Ahram). Em setembro, um ataque parou as exportações de Yanbu durante uma semana. O tráfego geral no mar Vermelho, pelo contrário, aguenta: 280 navios por semana em Bab el-Mandeb no mês até 27 de setembro, contra 316 em junho (Lloyd's List Intelligence). Os Houthis negam querer fechar o estreito; segundo o Institute for the Study of War, o seu alvo é a capacidade saudita de exportar petróleo (AFP, via Al-Ahram).
O risco, portanto, não é hoje um bloqueio total. É que as duas saídas do petróleo do Golfo continuem ameaçadas ao mesmo tempo.
O que querem as partes
Apresentamos as posições declaradas, não motivos atribuídos.
| Parte | O que diz querer |
|---|---|
| Houthis | A 19 de agosto disseram que a única saída para Riad é levantar o bloqueio, aplicar as medidas já acordadas para pôr fim ao conflito, pagar os salários, retirar as forças estrangeiras e deixar os recursos naturais aos iemenitas (Shafaq News). O comunicado não diz quais: as únicas medidas acordadas tornadas públicas são as do roteiro da ONU de 2023. Segundo o International Crisis Group, passaram de pedir medidas de confiança, como os salários, a apresentar o conflito como uma questão de soberania sobre o espaço aéreo, os portos e as águas (AP, via Al-Ahram). |
| Arábia Saudita e coligação | Defender o território saudita e a «soberania do Iémen», ou seja, a do governo reconhecido. Riad rejeita a acusação de cerco e diz ter deixado passar mais de 300 navios para os portos houthis no primeiro semestre de 2026 (aqui). Em setembro, Mohammed bin Salman pediu a Trump, em dois telefonemas no mesmo dia, que atacasse os Houthis (Axios). |
| Governo iemenita reconhecido | O restabelecimento da sua autoridade sobre o país, com base na resolução 2216. Está dividido: entre dezembro de 2025 e janeiro de 2026, os separatistas do Sul tentaram uma secessão que Riad atribui ao apoio dos Emirados (aqui). |
| Irão | Aliado dos Houthis. Não encontrámos declarações oficiais de Teerão sobre os ataques aos aeroportos. Os Houthis apresentam a escalada como uma guerra iemenita, não como uma frente da guerra iraniana (AP, via Al-Ahram). |
| Estados Unidos | Até agora, nenhuma intervenção: Trump ofereceu apenas informações e dados de alvos, receando, segundo um antigo responsável do Pentágono, uma reação houthi em Bab el-Mandeb e uma subida do petróleo (Axios). Depois de 10 de outubro, classificou o ataque como «não aceitável»: «Vamos tomar uma decisão» (ANSA). |
| Paquistão | O porta-voz dos Negócios Estrangeiros de Islamabad disse que os militares paquistaneses não atravessarão a fronteira para atacar os Houthis, mas agirão em defesa do território (Al Jazeera). |
Leitura jurídica e teste de simetria
Os aeroportos são bens civis, em Riad como em Sanaa. O direito internacional humanitário obriga os Estados e os grupos armados a distinguir sempre entre objetivos militares e bens civis (CICV, norma 7). Um aeroporto civil só perde a proteção se for usado para fins militares, e mesmo então um ataque não deve causar aos civis danos excessivos em relação à vantagem esperada. Um míssil sobre um terminal, com 12 mortos e 309 feridos, é difícil de justificar por este critério; o mesmo vale para a ameaça contra qualquer avião civil nos céus sauditas. Mas a regra aplica-se também à pista de Sanaa. O governo iemenita diz que o voo transportava material militar: se fosse provado, o embargo da resolução 2216 daria uma base à ação. Mas a prova pública não existe, e uma acusação não provada não transforma um aeroporto civil num alvo.
O bloqueio. O declarado pelos Houthis e o que os Houthis atribuem a Riad seguem as mesmas regras: um bloqueio é ilícito se fizer passar fome aos civis ou se o dano aos civis for excessivo em relação à vantagem militar. Para ambos falta uma verificação independente.
As condenações. Os ataques de outubro foram condenados pelas Nações Unidas e por muitos governos (Aviation Week), entre os quais o Catar, Omã, o Egito (Al Jazeera) e os Emirados (Khaleej Times); depois de 10 de outubro, o enviado da ONU Hans Grundberg falou de uma grave escalada (ANSA). A Arábia Saudita e o governo iemenita pediram ao Conselho de Segurança que agisse (Al Jazeera). O ataque à pista de Sanaa não foi condenado explicitamente por ninguém no Conselho de Segurança de 14 de julho: a ONU avisou que as medidas unilaterais não aproximam a paz, os Estados Unidos acusaram o Irão (The National). E a mesma bitola vale para toda a guerra: mais de 25 000 ataques aéreos da coligação desde 2015, com quase 19 000 civis mortos segundo o Council on Foreign Relations; o cerco houthi da cidade de Taiz, iniciado em 2016 (AFP, via Naharnet).
Juízo editorial
Esta secção exprime a posição do site. Está separada dos factos expostos acima.
Condenar um míssil sobre um aeroporto é um dever, e reafirmamo-lo. Mas uma condenação sem contexto faz a guerra parecer um acesso de loucura. Esta guerra tem uma longa história e exigências precisas, muitas das quais já estavam escritas no roteiro da ONU de 2023: salários, portos, aeroporto, petróleo. As partes tinham-lhe dito que sim, e em agosto os Houthis pediram a aplicação das medidas já acordadas. Depois Gaza, depois a guerra com o Irão, depois uma pista atingida para travar um voo.
Há também uma lição sobre a memória seletiva. Atingir a pista de Sanaa e atingir o terminal de Riad são atos do mesmo tipo, ainda que com consequências muito diferentes: usar um aeroporto civil para castigar o adversário. O correspondente da Al Jazeera em Sanaa resumiu assim a lógica declarada pelos Houthis: «aeroporto por aeroporto». Quem condena um e se cala sobre o outro não defende o direito: escolhe um lado.
Resta uma pergunta sobre Washington. Trump disse não a Riad durante meses, por receio de uma nova frente e do preço do petróleo, segundo as fontes. As eleições intercalares de novembro podem ser outra razão, mas nenhuma fonte que lemos o documenta: assinalamo-lo apenas como hipótese. Depois de 10 de outubro, essa prudência pode acabar. Se os Estados Unidos entrarem nesta guerra, vale a pena lembrar que já existe um documento a que os dois lados tinham dito que sim.
O que acompanhar
- A decisão de Trump sobre uma intervenção ao lado da Arábia Saudita.
- Uma reivindicação explícita dos Houthis para 10 de outubro e o relatório oficial saudita sobre o terminal 3.
- As exportações de Yanbu e o tráfego em Bab el-Mandeb.
- Os combates em torno de Taiz e Moca e o número de deslocados.
- As iniciativas do enviado da ONU e de Omã para reabrir a negociação.
Fontes: ANSA · Khaleej Times · Al Jazeera · AFP, via TNND · Council on Foreign Relations · ONU · Al Jazeera · DAWN · UN News · AP, via Al-Ahram · Al-Monitor · The National · Reuters, via AAP · AFP, via Al-Ahram · Lloyd's List Intelligence · Shafaq News · Axios · Al Jazeera · CICV, norma 7 · Aviation Week · Khaleej Times · AFP, via Naharnet
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